深挖｜登顶赛车界“珠峰”，102年来首个中国人！25岁的叶一飞凭什么创造历史？

叶一飞勒芒夺冠的(de)意义，远超这个冠军本身。

夺冠！他(tā)终于做到了！6月15日，2025世界耐力锦标赛勒芒24小时(xiǎoshí)耐力赛，法拉利(fǎlālì)AF Corse 83号车组夺得全场冠军，车组由叶一飞(yèyīfēi)与库比卡、汉森组成，叶一飞成为赛事102年历史上，首个夺冠的中国车手。这创造了中国赛车的崭新历史。

叶一飞（中）与队友在2025勒芒24赛事夺冠之后(zhīhòu)庆祝。

勒芒24小时耐力赛（简称“勒芒24”）与F1、WRC（世界汽车拉力赛）并称“世界赛车三大赛(dàsài)”，每年6月在法国巴黎(fǎguóbālí)西南约200公里的(de)勒芒举行，比赛持续24小时，考验赛车的速度与可靠性。勒芒24以其超长的比赛时间、高强度的竞技(jìngjì)对抗和严苛的赛道(sàidào)条件，被誉为赛车界的“珠穆朗玛峰”。

勒芒夺冠后的第二天恰好是叶一飞的25岁生日，拿到冠军无疑(wúyí)是他给自己最好的生日礼物(shēngrìlǐwù)。

今年勒芒24最高级别的超级跑车组中，共有8大车商(shāng)的21辆赛车、63位车手参赛。法拉利(fǎlālì)车队派出(pàichū)了三辆赛车，其中50号、51号赛车是厂组，叶一飞所在的83号赛车是客户组。

同一车队厂(chǎng)组和客户(kèhù)组在比赛中的优先级(yōuxiānjí)不同。厂组车有让车的要求，客户组就必须服从；相反，当客户组更快的时候，想让厂组让车则完全不可能。

赛事(sàishì)中，直到厂组的两辆车出现失误，彻底(chèdǐ)失去夺冠希望后，83号赛车才得到了优先权。这意味着在24小时的比赛中，他们没有任何一位(yīwèi)驾驶员出现失误，尤其是跑入夜阶段的叶一飞，两次夜间(yèjiān)登场分别实现了20秒和10秒的追击，通过惊人的过弯速度与聪明的回圈(huíquān)战术两度完成超越。

赛后，勒芒赛事组委会在官网(guānwǎng)中(zhōng)写道：“20年来，这是第一支赢得传奇耐力赛的客户组。”

这个冠军对于叶一飞的(de)意义，还在于打破了“魔咒”。

2021年，叶一飞(yèyīfēi)首次出战勒芒24，他当时(dāngshí)所在的(de)WRT车组在大部分(dàbùfèn)时间里领跑LMP2组。他驾驶赛车进行最后一圈，眼看胜利已经近在咫尺，赛车的电子系统却突然失灵导致车辆抛锚，他多次重启系统无效，只能心碎退赛。

之后，叶一飞又多次挑战(tiǎozhàn)勒芒24，然而总是与成功(chénggōng)擦肩而过，这甚至成了他的“心魔”。

这次(zhècì)，他没有再输给命运。叶一飞说：“夺冠就是最好的(de)生日礼物，太不可思议了！”

从“打飞的”练车(liànchē)到驰骋世界赛道

父亲是资深车迷，这直接影响了年轻时的(de)叶一飞，他(tā)8岁的时候第一次在公园里玩卡丁车，很快就喜欢上了手握方向盘竞速的感觉。10岁时，在家人的支持下，他开始进行卡丁车的专业训练(zhuānyèxùnliàn)。

叶一飞出生(chūshēng)在西安，那时当地没有合适的练车(liànchē)条件。于是，有一段时间(yīduànshíjiān)，每个周一到周五，叶一飞在小学里读书；周五下课后跟着父亲飞到上海练车，周日晚上再飞回西安。

一开始，叶一飞的赛车水平和(hé)上海同龄人的差距非常明显，每跑五六圈就会被他们套一圈。而这样(zhèyàng)练了一年(yīnián)以后，参加当地的会赛，他已经能获取名次。

之(zhī)后，他飞速进步。2011、2012年，他两度斩获全国卡丁车锦标赛(jǐnbiāosài)青少年组冠军。之后，他周末“打飞的”练车之旅的目的地变成了日本，因为那是亚洲赛车水平最高的地方，只有(zhǐyǒu)去那里才能进一步提升竞技水平。他在日本的铃鹿、瑞浪等赛道多次夺冠，当时因为外国(wàiguó)车手无积分资格，他虽(suī)未获年度排名，但积累了宝贵的经验。

日本之后是欧洲。2014年，他参加WSK世界卡丁车锦标赛(jǐnbiāosài)，成为首位在该赛事夺杆位的(de)中国车手，为进军方程式奠定基础。之后，他以(yǐ)14岁的年龄征战法国F4，成为赛事最年轻冠军车手之一；2016年，他以14冠、10杆位的全胜战绩拿下年度(niándù)总冠军，成为首位赢得(yíngde)欧洲方程式冠军的中国车手。

随着赛车生涯的发展，叶一飞和家人发现(fāxiàn)，如果再持续从(cóng)中国飞到欧洲参加比赛，“确实不经济，也不高效”。于是，17岁那年，他离开父母，独自(dúzì)移居到法国，开启了向职业赛车手目标挑战的道路。

2019年，他加入雷诺运动学院，从(cóng)F4升级到(dào)F3，冬季系列赛4冠3亚的成绩证明了他的潜力。

叶一飞在雷诺(léinuò)车队时捧杯。

是(shì)继续升级(shēngjí)到F2、挑战F1？还是另寻方向？前者是比他大一岁、同为“中国旅欧车手”的周冠宇选择的道路；在2020年，叶一飞做出的选择是：转向(zhuǎnxiàng)耐力赛。

叶一飞（右(yòu)）与周冠宇合影。

他对此的(de)说明是：当时他得知接下来将有很多顶级的制造商会加入到勒芒赛事最高组别，在他看来，这是(zhèshì)自身作为职业车手走向国际舞台的很好(hǎo)契机。

2020年，他加盟耐力赛的WRT车队，2021年包揽亚洲与欧洲勒芒系列赛LMP2组双料年度冠军(guànjūn)，成为同赛季“双冠王”历史第一人(rén)。后来(hòulái)，他曾加入保时捷等车队。

叶一飞在保时捷车队时与获得的奖杯合影(héyǐng)。

之后就是挑战勒芒(lēimáng)24，直至最后登顶。

回看这次选择(xuǎnzé)，他认为“一路坎坷”，但“之前的努力还是(háishì)得到回报的”。

定居欧洲，全心走上职业(zhíyè)赛车之路后，除了比赛，他在阿尔卑斯山附近的(de)法国、瑞士、奥地利等国家进行体能训练。

叶一飞早上七八点起来，吃麦片、鸡蛋，喝牛奶，做(zuò)瑜珈，在户外呼吸新鲜空气，做拉伸。如果天气好，他喜欢去山里面骑车、登山。这不仅可以让身心放松(fàngsōng)，更重要的是可以锻炼(duànliàn)勒芒24长距离开车需要的强大心肺功能(gōngnéng)与注意力。

叶一飞在(zài)阿尔卑斯山骑车、登山。

他还要进行肌肉(jīròu)训练(xùnliàn)，尤其注重颈部肌肉的训练，因为勒芒赛车的座舱很像F1，在制动与过弯道时都需要(xūyào)大量的颈部力量。另外，包括肩部、手臂以及核心力量，这些他平时每天都在专注锻炼。

他坦承：赛前也需要放松，在(zài)勒芒24的前两周让身心都“充满电”，确保比赛期间(qījiān)可以“沉浸式推进”。

叶一飞勒芒夺冠的意义，远超这个冠军(guànjūn)本身。

他从中国(zhōngguó)到日本再到欧洲，融入当地赛车社群，流利掌握中、英、法、日语，让世界赛车的多个赛场(sàichǎng)有了中国声音。

在赛车之路上，天赋(tiānfù)、努力与运气，谁更重要？

对于这个问题，叶一飞非常诚恳：“我和(hé)有些朋友谈过这件事，他们跟我有不同的意见。对我来说(láishuō)最(zuì)重要的是天赋，其次是运气，然后是努力。”

尽管这么说，但他的刻苦努力是人们一直见证(jiànzhèng)的。

“参加比赛(bǐsài)的话最好是一步一步从小比赛开始，打好基础。我是从小俱乐部比赛走到(dào)全国比赛，最后走到全世界比赛的。在我参加初级比赛的时候(shíhòu)，我爸爸就跟我说(shuō)一定要打好基础，不要急于跑更高级别的比赛。”叶一飞如此回忆。

“另外，我觉得对(duì)于父母来说，要勇于让孩子去尝试、去实践，不要限制他们的想象力……为了(wèile)追求圈速只用一种开法，这是不对的。或者只是坚持(jiānchí)一种理念，这是不对的。”

叶一飞与(yǔ)赛车在一起。

他认为，不断尝试之后然后自我提高(tígāo)，这是亚洲车手的优势。叶一飞很喜欢在比赛之后以看视频的形式(xíngshì)回顾整个驾驶的环节(huánjié)，看哪个地方能提高，哪个地方可以改变开法、可以更加精进。

有的车手可能看了10分钟(fēnzhōng)、20分钟就结束了，而他会花上1到2个小时仔细琢磨。他认为这也是(shì)受父亲的影响(yǐngxiǎng)，父亲带他从小研究这些，注意哪个细节是他的优势。

“我是属于比较细腻的性格(xìnggé)，不管是赛车还是(háishì)做其他事情也好。”他说，回到最初的一点，就是要勇于尝试、敢于坚持。

部分资料来源：新华社、新快报、腾讯(téngxùn)体育